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PUMBAA power supply for electric vehicles PPS500

Eje E trasero de 3,5T para minivans/camiones

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Eje E trasero de 3,5T para minivans/camiones

1. Eje E trasero PUMBAA para vehículos comerciales ligerosintegra "motor, eje de transmisión y eje motriz" en una sola unidad, adecuada para camiones ligeros de logística de nueva energía y vehículos especiales con un peso bruto vehicular (GVW) que oscila entre 4,5 t y 7,5 t.

 

2.Configuraciones opcionales del eje trasero:

Tipo de freno:Frenos de tambor con frenos hidráulicos, frenos de tambor con frenos neumáticos (leva "S", tipo cuña) o frenos de disco de freno neumáticos.

Tipo reductor:Reducción de 1 velocidad o reducción de 2 velocidades.

Estructura del extremo de la rueda:Unidades centrales sin mantenimiento.

 

3.Características clave del producto de eje trasero con accionamiento eléctrico:

Diseño ligero:El conjunto del eje trasero presenta una estructura compacta, tamaño reducido y peso reducido. Libera efectivamente espacio en el chasis, facilitando el diseño general del chasis del vehículo.

Alta capacidad de carga:La carcasa del eje trasero está integralmente estampada y soldada a partir de placas de acero de alta resistencia, lo que ofrece un gran rendimiento de carga y una excelente confiabilidad.

Alta eficiencia:El sistema de transmisión altamente integrado (el motor impulsa directamente el eje trasero, eliminando el eje de la hélice) aumenta la eficiencia de la transmisión, reduce la pérdida de potencia y logra una eficiencia integral más del 5% mayor que los sistemas tradicionales de transmisión directa.

Alta rentabilidad:Con una reducción de peso del sistema de más de 50 kg, una inversión del par del 100 % y recuperación de energía regenerativa, amplía significativamente la autonomía del vehículo. Además, minimiza la fricción entre las pastillas de freno y los tambores, prolonga la vida útil de los componentes y reduce los costos de uso a largo plazo.

    Parámetros del producto del eje E trasero Pumbaa 3.5T

    Modelo:PMQX2100100A-3.5/160

    图片2-1

    description2

    Diagrama estructural y funcional del eje E trasero Pumbaa 3.5T

    图片2-2图片2-3

    description2

    Parámetros de configuración del eje E trasero Pumbaa 3.5t

    Carga nominal (kg)

    3500

    Relación de engranajes

    16.55

    Carga máxima (kg)

    6000

    Par máximo (Nm)

    5800

    Velocidad máxima (km/h)

    ≥110

    Máxima capacidad de pendiente

    23%

    Velocidad sostenible (km/h)

    80

    Forma estructural de la carcasa del eje

    Estampación y Soldadura

    Distancia de la superficie de montaje de la llanta A (mm)

    1524±3

    Sección transversal de la carcasa del eje (mm)

    106×106×6

    Distancia del resorte B (mm)

    950±1

    Especificación de freno

    Freno hidráulico 0310 * 75 (freno de tambor)

    Círculo de pernos de rueda C (mm)

    ø190

    Diámetro de la pinza de freno

    ø28,58

    Perno de rueda

    6-M18×1,5

    Conexión de la línea hidráulica del freno

    M12x1.25

    Diámetro del borde del borde

    ø139,8

    Par de freno simple

    10Mpa, 3100N.m

    Neumáticos compatibles

    7,0×R16

    Distancia de la superficie de montaje del cubo

    1496-1612

    Método de alineación de ruedas

    Posicionamiento de los labios

    Llantas compatibles

    5.5J×16

    Configuración opcional

    Unidad de cubo sin mantenimiento, freno neumático con freno de leva S, freno neumático con freno de cuña, freno de disco

     

    Tipo de motor

    PMSM

    Clasificación de protección

    IP67

    Potencia máxima del motor (kilovatios)

    120

    Voltaje nominal del motor (VCC) (V)

    540

    Potencia nominal del motor (kilovatios)

    60

    Rango de funcionamiento de voltaje (VCC) (V)

    350~750

    Par máximo del motor (Nm)

    350

    Velocidad máxima del motor (rpm)

    12000

    Par nominal del motor (Nm)

    125

    Velocidad nominal del motor (rpm)

    4580

    Clase de aislamiento

    h

    Deber

    T9

    description2

    Inspección y prueba del eje E trasero Pumbaa 3.5t

    图片2-4

    description2

    Parámetros del vehículo por eje E trasero de 3,5 t Pumbaa

    Peso en vacío (kg)

    2900

    Carga completa/masa bruta sobrecargada (kg)

    4500/6000

    Modelo de neumático, radio de rodadura (mm)

    7.00R16LT、352

    Máxima capacidad de pendiente

    23%

    Máxima pendiente de estacionamiento del vehículo

    20%

    Velocidad máxima (km/h)

    110

    Velocidad económica (km/h)

    60~80

    0~50 km/h Tiempo de aceleración(S)

    ≤15

    30~0km/h Distancia de frenado(m)

    ≤9(Sin carga)、≤10(Carga completa)

    description2

    Aplicación para productos Pumbaa de 3,5 t con eje E trasero: minifurgonetas/camiones eléctricos

    图片2-5图片2-6

    description2

    ¿Por qué elegir un eje eléctrico?

    En medio del auge de la industria de los vehículos eléctricos (EV),eje electrónicose están convirtiendo cada vez más en una opción popular tanto para los fabricantes de automóviles como para los consumidores, respaldados por numerosas ventajas significativas.

    1.Rendimiento notablemente mejorado

    Gran potencia y respuesta instantánea: Eleje electrónicoIntegra el motor eléctrico, reductora y diferencial. Como fuente de energía, el motor eléctrico convierte eficientemente la energía eléctrica en energía mecánica. En comparación con los sistemas de propulsión de vehículos ICE tradicionales, el motor de uneje electrónicorespondecasi al instantecon retraso cero. Durante el arranque, ofrece un potente par inmediatamente, lo que permite una rápida aceleración para una experiencia de conducción suave y emocionante. Por ejemplo, los vehículos eléctricos de alto rendimiento con tecnología avanzadaeje electrónicoPuede alcanzar 0-100 km/h en sólo unos segundos, algo que los vehículos ICE tradicionales luchan por igualar.

    图片2-7.png

    2. Distribución precisa de energía

    El diferencial es un componente clave deleje electrónico. Al girar, permite que las ruedas izquierda y derecha giren a diferentes velocidades, lo que garantiza la estabilidad y el manejo en todos los escenarios de curvas, permitiendo a los conductores controlar la trayectoria del vehículo con precisión. En condiciones complejas de la carretera (por ejemplo, barro, nieve), el eje motriz optimiza aún más la tracción mediante el uso de controles electrónicos para distribuir la potencia con mayor precisión, mejorando la transitabilidad del vehículo.

    图片2-8.png

    3. Ventajas de eficiencia y ahorro de energía

    El diseño integrado reduce la pérdida de energía: Al combinar componentes críticos en un solo módulo, eleje electrónicoacorta la ruta de transmisión de energía. Esto reduce la pérdida de energía entre las piezas, a diferencia de los sistemas de propulsión tradicionales, lo que permite convertir la energía eléctrica en energía cinética de manera más eficiente. ¿El resultado? Mejor utilización de la energía, mayor autonomía de los vehículos eléctricos y reducción de la "ansiedad por la autonomía" para los consumidores.

    Recuperación y Reutilización de Energía: Avanzadoeje electrónicoCuentan con frenado regenerativo: al desacelerar o frenar, el motor actúa como un generador, convirtiendo la energía cinética del vehículo nuevamente en electricidad almacenada. Esto aumenta aún más la eficiencia, reduce el consumo de energía y hace que los vehículos eléctricos sean aún más ecológicos.

    4. Utilización del espacio y flexibilidad de diseño

    Ahorra espacio en el coche: El diseño integrado ocupa mucho menos espacio que los componentes independientes tradicionales (motores, transmisiones). Esto libera más espacio para pasajeros y carga, algo muy atractivo para los consumidores que priorizan la comodidad y la practicidad, y brinda a los diseñadores más libertad para optimizar la distribución interior.

    Agiliza el diseño de vehículos: Con una estructura más simple, los fabricantes de automóviles disfrutan de una mayor flexibilidad en el diseño general del vehículo. Pueden ajustar parámetros como la distancia al suelo y la distancia entre ejes con mayor libertad, mejorar la aerodinámica y buscar una construcción liviana con mayor facilidad.

    图片2-9.png

    5. Menores costos de mantenimiento y alta confiabilidad

    Mantenimiento reducido: Menos componentes y una estructura más simple significan menos averías y servicios menos frecuentes en comparación con los sistemas de propulsión ICE. No hay necesidad de cambios de aceite regulares, reemplazos de bujías u otros mantenimientos específicos del ICE, lo que reduce significativamente los costos del propietario.

    Durabilidad probada: Los avances en fabricación y materiales han hechoeje electrónicoaltamente confiable. Resisten condiciones de conducción complejas y entornos hostiles, lo que garantiza un rendimiento estable a largo plazo para el vehículo.

    Con su rendimiento superior, eficiencia energética, diseño que ahorra espacio y bajos costos de mantenimiento, eleje electrónicose ha convertido en elelección idealpara el desarrollo de vehículos eléctricos, impulsando la industria de vehículos eléctricos hacia un futuro más sostenible.

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