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PUMBAA power supply for electric vehicles PPS500

Eje eléctrico trasero 4.5T para camioneta ligera

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Eje eléctrico trasero 4.5T para camioneta ligera

1.PUMBAA E-Eje trasero para vehículos comerciales ligerosintegra "motor, eje de transmisión y eje motriz" en una sola unidad, adecuada para camiones ligeros de logística de nueva energía y vehículos especiales con un peso bruto vehicular (GVW) que oscila entre 4,5 t y 7,5 t.

 

2.Configuraciones opcionales del eje trasero:

Tipo de freno:Frenos de tambor con frenos hidráulicos, frenos de tambor con frenos neumáticos (leva "S", tipo cuña) o frenos de disco de freno neumáticos.

Tipo reductor:Reducción de 1 velocidad o reducción de 2 velocidades.

Estructura del extremo de la rueda:Unidades centrales sin mantenimiento.

 

3.Características clave del producto de eje trasero con accionamiento eléctrico:

Diseño ligero:El conjunto del eje trasero presenta una estructura compacta, tamaño reducido y peso reducido. Libera efectivamente espacio en el chasis, facilitando el diseño general del chasis del vehículo.

Alta capacidad de carga:La carcasa del eje trasero está integralmente estampada y soldada a partir de placas de acero de alta resistencia, lo que ofrece un gran rendimiento de carga y una excelente confiabilidad.

Alta eficiencia:El sistema de transmisión altamente integrado (el motor impulsa directamente el eje trasero, eliminando el eje de la hélice) aumenta la eficiencia de la transmisión, reduce la pérdida de potencia y logra una eficiencia integral más del 5% mayor que los sistemas tradicionales de transmisión directa.

Alta rentabilidad:Con una reducción de peso del sistema de más de 50 kg, una inversión del par del 100 % y recuperación de energía regenerativa, amplía significativamente la autonomía del vehículo. Además, minimiza la fricción entre las pastillas de freno y los tambores, prolonga la vida útil de los componentes y reduce los costos de uso a largo plazo.

    Parámetros del eje trasero Pumbaa 4.5T e-drive

    Modelo:PMQX2100100A-4.5/160

    description2

    Diagrama de función y estructura del eje E trasero Pumbaa 4.5T

    图片3-2图片3-3

    description2

    Parámetros de configuración del eje electrónico trasero Pumbaa 4.5T

    Carga nominal (kg)

    4500

    relación de velocidad

    16.55

    Carga máxima (kg)

    7500

    Par máximo

    (Nuevo Méjico)

    6600

    Velocidad máxima (km/h)

    ≥100

    Máxima capacidad de ascenso

    25%

    Velocidad sostenible (km/h)

    80

    Forma estructural de la carcasa del eje

    Estampación y soldadura

    Distancia de la superficie de montaje de la llantaA(mm)

    1570±2

    Sección transversal de la carcasa del eje (mm)

    106×106×6

    Distancia del resorte B (mm)

    950±1

    Especificación de freno

    Freno de aire 310×100 (tipo cuña)

    Círculo de distribución de tornillos de rueda C(mm)

    ø222,25

    Especificación de la cámara de aire del freno

    16'/16'

    Perno de rueda

    6-M20×1,5

    Par de frenado único

    0.65Mpa, 7260N.m

    Diámetro de la pestaña de la llanta

    ø163,8

    Distancia de la superficie de montaje del cubo

    1496-1612

    Neumático compatible

    7,0×R16

    Llanta compatible

    5.5J×16

    Método de alineación de ruedas

    Posicionamiento de bridas

     

     

    Configuración opcional

    Unidad central sin mantenimiento; Freno de leva tipo "S" de tambor de freno neumático; Freno de disco

     

    tipo de motor

    PMSM

    Clasificación de protección

    IP67

    Potencia máxima del motor (Kw)

    150

    Tensión nominal del motor (VCC) (V)

    540

    Potencia nominal del motor (Kw)

    75

    Rango de funcionamiento de voltaje (VCC) (V)

    350~750

    Par máximo del motor (Nm)

    400

    Velocidad máxima del motor (rpm)

    12000

    Par nominal del motor (Nm)

    180

    Velocidad nominal del motor (rpm)

    3979

    Clase de aislamiento

    h

    Deber

    T9

    description2

    Inspección y prueba del eje E trasero Pumbaa 4.5T

    图片3-4

    description2

    Parámetros del vehículo por Pumbaa 4.5T eje E trasero

    Peso en vacío (kg)

    3680

    Carga completa/masa bruta sobrecargada (kg)

    4500/7500

    Modelo de neumático

    7.50R16LT

    Máxima capacidad de ascenso

    25%

    Máxima pendiente de estacionamiento del vehículo

    20%

    Velocidad máxima (km/h)

    100

    Velocidad económica (km/h)

    60~80

    0~50 km/h Tiempo de aceleración(S)

    ≤15

    30~0km/h Distancia de frenado(m)

    ≤10(Sin carga)、≤12(Carga completa)

    description2

    Aplicación para el eje E trasero Pumbaa 4.5T: camiones ligeros

    图片3-5图片3-6

    description2

    Eje E: el componente energético central de los vehículos eléctricos

    En la actual ola de transición de la industria automotriz hacia los vehículos eléctricos (EV), los EV, con sus atributos eficientes y respetuosos con el medio ambiente, están emergiendo gradualmente como la corriente principal del mercado. Dentro de la compleja arquitectura del sistema de los vehículos eléctricos, eleje electrónicobrilla como una perla brillante: como elComponente energético central, sustenta el funcionamiento eficiente de los vehículos eléctricos y desempeña un papel decisivo en su rendimiento, eficiencia energética y experiencia de conducción general.

    图片3-7.png

    I. Análisis estructural: un sistema complejo altamente integrado

    Desde una perspectiva estructural, laeje electrónicoEs un sistema altamente integrado y sofisticado. Combina a la perfección tres componentes clave: elmotor eléctrico,reductor, ydiferencial.

    ·Motor eléctrico: La fuente de energía de todo el sistema, opera según la ley de inducción electromagnética para convertir la energía eléctrica en energía mecánica de manera eficiente. Esto proporciona una fuerza motriz continua y robusta que impulsa silenciosamente el vehículo eléctrico hacia adelante.

    ·reductor: Actuando como un regulador de precisión, su misión principal es ajustar la velocidad y el par. Bajo diferentes condiciones de conducción (arranque, aceleración, subida de colinas o crucero a alta velocidad), el reductor ajusta la potencia del motor para garantizar un rendimiento estable en todos los escenarios.

    ·Diferencial: Un diseño ingenioso que permite que las ruedas izquierda y derecha giren a diferentes velocidades al girar. Aunque su concepto es simple, esta característica es fundamental: garantiza curvas suaves y estables, evita el deslizamiento y el desgaste de las ruedas y mejora drásticamente la seguridad y la comodidad de conducción.

    Este diseño integrado no es simplemente una optimización del espacio: también minimiza los enlaces de transferencia de energía entre componentes, lo que reduce la pérdida de energía y aumenta significativamente la eficiencia en el uso de energía.

    II. Mejora del rendimiento: la clave para la excelencia de los vehículos eléctricos

    Eleje electrónicoentregamejoras sobresalientesal rendimiento de los vehículos eléctricos:

    ·Salida de energía: Proporciona un par fuerte y estable. Cuando el conductor presiona el acelerador, el eje responde instantáneamente, lo que permite una aceleración rápida desde parado, brindando una sensación de conducción suave y ultrarrápida. En comparación con los vehículos tradicionales con motor de combustión interna (ICE) (que sufren retrasos y pérdida de energía debido a la transmisión de potencia de múltiples componentes), eleje electrónicoelimina el retraso, brindando a los conductores un control de velocidad preciso y una experiencia dinámica y receptiva.

    ·Rango: Desempeña un papel indispensable en la ampliación del alcance. Mediante un diseño optimizado y materiales avanzados, reduce la pérdida de energía durante la transmisión. Esto significa que los vehículos eléctricos con ejes motrices de alta calidad pueden viajar más lejos con la misma carga de batería, lo que alivia la "ansiedad por la autonomía" de los consumidores y hace que los vehículos eléctricos sean más convenientes y confiables.

    图片3-8.png

    III. Tendencias tecnológicas: hacia una mayor eficiencia, inteligencia e integración

    Desde el punto de vista del desarrollo tecnológico,eje electrónicos están evolucionando rápidamente hacia tres objetivos:

    1.Mayor eficiencia: Los avances en la tecnología de motores han aumentado la densidad de potencia al tiempo que han reducido el tamaño, como encajar un corazón potente en un cuerpo compacto, entregando más potencia en menos espacio.

    2.Inteligencia mejorada: Al integrar sensores y sistemas de control avanzados, el eje actúa como un "cerebro inteligente", monitoreando su estado y las condiciones del vehículo en tiempo real. Ajusta la potencia de salida automáticamente en función de factores como las condiciones de la carretera, la velocidad y los hábitos de conducción, lo que permite una gestión energética precisa. Por ejemplo, reduce la potencia en el tráfico urbano congestionado para ahorrar energía y entrega potencia total en las autopistas por motivos de seguridad.

    3.Integración más profunda: Las innovaciones continuas en el diseño de reductores y diferenciales (utilizando engranajes y procesos de fabricación avanzados) mejoran la eficiencia y confiabilidad de la transmisión.

    IV. Desafíos: costo, confiabilidad y más

    A pesar de los avances, eleje electrónicoenfrenta obstáculos:

    · Altos costos de I+D y fabricación: La tecnología avanzada y los procesos de precisión requieren una inversión significativa, lo que limita la asequibilidad de los vehículos eléctricos y la adopción por parte de los consumidores.

    ·Demandas de confiabilidad: A medida que crece el mercado de vehículos eléctricos, los consumidores esperan mayor rendimiento y confiabilidad. Dado que el eje motriz es el componente principal de potencia, su calidad impacta directamente en todo el vehículo. Equilibrar el alto rendimiento con la reducción de costos y la mejora de la confiabilidad sigue siendo un desafío técnico clave.

    图片3-9.png

    V. Ruta estratégica: conducir hacia un futuro sostenible

    Para maximizar su potencial, eleje electrónicodebe adoptar una estrategia centrada enAlta eficiencia, integración e inteligencia. Esto incluye:

    ·Romper con las tecnologías de cuello de botella a través de la colaboración en la cadena industrial.

    ·Satisfacer diversas necesidades con innovación basada en escenarios.

    Sólo así podremos pasar de los vehículos eléctricos “impulsados ​​por políticas” a “impulsados ​​por tecnología”, logrando en última instanciacompetitividad globalyDesarrollo industrial sostenible: objetivos duales para el ecosistema de vehículos eléctricos.

    Esta traducción equilibra la precisión técnica con la legibilidad, preservando la estructura lógica del original y enfatizando laEl papel del eje electrónico como “corazón” de los vehículos eléctricos. Los términos clave (p. ej., ansiedad por el alcance, vínculos de cuello de botella) se representan de manera consistente para alinearse con las convenciones de la industria.

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