Conversión y distribución de energía de Pumbaa para vehículos eléctricos PPS500

1. Integración eléctrica altamente integrada

2. Diseño de grado automotivo, ASIL Compatible

3.Support V2L, V2G, V2V y otros requisitos de múltiples escenas

4. Diseño más ligero y más ligero, rendimiento técnico estable y alta eficiencia

5. Método de enfriamiento refrigerado por líquidos, disipación de calor rápido, a prueba de polvo y bajo ruido

6. Funciones de protección de múltiples como EMC, resistencia de voltaje, aislamiento, vibración y protección eléctrica

7. Allocación y control de dispositivos de alto voltaje de todo el vehículo a través de toda la unidad de control del vehículo para garantizar el rendimiento de seguridad de cada sistema

● Configuración de hardware potente
Los componentes principales adoptan componentes automotrices para mejorar la confiabilidad del producto;

● Operación eficiente
La eficiencia del controlador puede ser de hasta 98%, alta densidad de potencia, aplicaciones más flexibles;

● Diseño protector confiable
El nivel de protección general es alto y el rango de temperatura de trabajo es amplio, por lo tanto, puede adaptarse mejor a todo tipo de entorno de aplicaciones duras.

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El cargador EV in-board (OBC) es un dispositivo que convierte la corriente alterna (CA) de potencia de corriente continua (CC) en vehículos eléctricos y vehículos eléctricos híbridos enchufables. Utiliza corriente alterna para cargar el vehículo, y también puede usar la salida eléctrica en la casa para cargar el vehículo eléctrico. El vehículo eléctrico OBC tiene la capacidad de ajustar el voltaje y la corriente, puede adaptarse a las necesidades de diferentes vehículos eléctricos.

En la actualidad, las estaciones de carga de vehículos eléctricos se pueden dividir ampliamente en dos categorías: estaciones de carga de CA y estaciones de carga de CC.

Estación de carga de CA

Como el nombre lo indica es a través de la red eléctrica de CA para proporcionar energía de CA al vehículo eléctrico, y luego a través del cargador del automóvil se convertirá de AC a energía de CC para la carga del automóvil. Estas estaciones de carga también se conocen como estaciones de carga de nivel 1 y 2 y se utilizan en locales residenciales y comerciales.

La ventaja de la estación de carga de CA es que el OBC (cargador a bordo) puede ajustar el voltaje y la corriente de acuerdo con las necesidades del vehículo eléctrico, por lo que la estación de carga no necesita comunicarse con el vehículo eléctrico. La desventaja es la baja potencia de salida, el tiempo de carga largo. Se muestra un sistema de carga de CA típico. Podemos ver que la potencia de CA en la cuadrícula se alimenta directamente al OBC (a bordo del cargador) a través del poste de carga del vehículo eléctrico (EVSE), que luego la convierte en CC y carga la batería a través del BMS.

Estación de carga de DC

Tome la alimentación de CA de la cuadrícula y conviértala en voltaje de CC, luego omita el cargador del automóvil (OBC) para cargar la batería directamente. Estos cargadores generalmente entregan hasta 600 V de alto voltaje y hasta 400A de corriente, y las estaciones de carga de CC pueden cargar un automóvil eléctrico en 30 minutos, en comparación con 8-16 horas para los cargadores de CA. Estas estaciones de carga también se conocen como estaciones de carga terciaria, y los cargadores utilizados a menudo se denominan cargadores rápidos de CC (DCFC) o sobrealimentadores. La ventaja de este tipo de cargador es que el tiempo de carga es rápido, la desventaja es la tecnología compleja, la necesidad de comunicarse con vehículos eléctricos, para cargar de manera eficiente y de manera segura vehículos eléctricos. A continuación se muestra un sistema de carga de CC típico, donde el EVSE evita el EV OBC para proporcionar corriente continua al paquete de baterías.

La capacidad de una estación de carga DC estándar es de 50-300 kilovatios, más de seis veces que la de un cargador de vehículos monofásicos. Sin embargo, la carga de CA a través del EV OBC tiene menos impacto en la batería y minimiza el envejecimiento de la batería.

▎ La función principal del cargador del vehículo es administrar el proceso de carga desde la red eléctrica hasta la batería de alimentación

El OBC (a bordo del cargador) tiene como objetivo cargar la batería más rápido mientras minimiza la descomposición de la batería. Los cargadores de CA proporcionan dos tipos de carga: corriente constante y voltaje constante. La corriente constante cobra la batería más rápido, pero no carga el vehículo al final; El voltaje constante, también conocido como carga de goteo, es más lento, pero tiene más control y puede cargar el vehículo al máximo. Para optimizar la velocidad de carga, el EV OBC utiliza una corriente constante al comienzo del ciclo de carga y cambia al modo de carga de voltaje constante al final del ciclo de carga.

▎ Los cargadores de carga también juegan un papel importante en el modo de carga bidireccional de algunos modelos, lo que significa que también pueden convertir la potencia de CC de los paquetes de baterías de alto voltaje en la alimentación de CA, para soportar la carga de CA (V2L: vehículo a carga), Grid de energía (V2G: vehículo a rejilla) e incluso electricidad en el hogar (V2H: vehículo a casa).

El vehículo eléctrico OBC consiste principalmente en los siguientes componentes de hardware:

Circuito de medición de voltaje de entrada: este circuito mide el voltaje utilizado para controlar el circuito de conversión.

Filtro de entrada: este filtro suprime el ruido del equipo interno o periférico.

Circuito de rectificador de onda completa: este circuito será un rectificador de voltaje de CA al voltaje de CC.

Corrección del factor de potencia (Circuito PFC-RRB: este circuito mejora la eficiencia de energía debido al deterioro del desplazamiento de la fase de la forma de onda.

Circuito de conversión de voltaje: el circuito a través del transformador de aislamiento y los interruptores FET para la conversión de voltaje.

Filtro de salida: este filtro puede suprimir el ruido interno generado.

Circuito de medición de voltaje de salida: este circuito se utiliza para medir el voltaje para controlar el circuito de conversión.

Convertidor DC/DC para vehículo eléctrico: El convertidor suministra energía al circuito de control.

Interfaz de comunicación: este es el circuito de comunicación que se comunica con el equipo periférico.

Los diagramas de bloque de hardware típicos son los siguientes:

▎El EV OBC es un componente importante de BEV y PHEV. A medida que aumenta el número de automóviles eléctricos, también lo hará la cantidad de vehículos equipados con el OBC. Al mismo tiempo, más y más vehículos eléctricos también estarán equipados con la función de carga rápida de CC.

▎ El EV OBC acomodará plataformas de alto voltaje de 800 V.

Las plataformas de alto voltaje de 800 V se vuelven más populares y, para cargar baterías más grandes, necesitamos proporcionar más OBC de potencia de salida. El futuro OBC necesita tener estas características: "alto voltaje (alto voltaje)", "alta corriente", "baja pérdida", "alta resistencia al calor" y "tamaño pequeño".

▎ El EV OBC requiere la capacidad de cargar en ambas direcciones.

▎El EV OBC convierte la alimentación de CC de un paquete de batería de alto voltaje en alimentación de CA para admitir cargas de CA externas.

▎ Los componentes de alto voltaje de discusión se utilizarán ampliamente en OBC.

▎ La tendencia hacia la carga rápida aumentará en gran medida la potencia requerida para la topología OBC.

El nuevo vehículo eléctrico OBC tiende a ser de alta potencia (11-22kW). Esta tendencia, junto con la necesidad de bajos costos del sistema, alta eficiencia y alta densidad de potencia.

En resumen, con el avance de la tecnología y la popularidad de los vehículos eléctricos, el OBC más avanzado facilitará los viajes y la vida de todos.