Conversión y distribución de energía de Pumbaa para vehículos eléctricos PPS570

(1) OBC, o cargador a bordo, convierte principalmente en CA de fase monofásica o CA trifásico en CC para cargar la batería de alimentación del vehículo.

(2) convertidor DC/DC para vehículos eléctricos principalmenteConvierte la potencia DC de alto voltajeSalga de la batería de alimentación a una alimentación de CC de bajo voltaje para suministrar energía al equipo de alimentación de bajo voltaje del vehículo.

(3) PDU es la unidad de distribución de energía de alto voltaje, que es un esquema de distribución de energía centralizado paranuevos vehículos de energía, con diseño de estructura compacta, diseño de cableado conveniente y mantenimiento conveniente.

(1) reducción del 15% en el peso del producto, una reducción del 20% en el volumen y una reducción del 5% en los costos de consumo de energía a baja velocidad;

(2) plataforma modular expandible, que puede extenderse para que coincida con diferentes modelos, acortando en gran medida el ciclo de desarrollo de productos y los costos de ahorro;

(3) Conversión de frecuencia y algoritmo de control de desacoplamiento de vectores múltiples, mejorando efectivamente la respuesta dinámica del motor y las características NVH;

(4) Diagnóstico de fallas perfecta y mecanismo de monitoreo de seguridad, garantizar efectivamente la seguridad de alto voltaje del vehículo, seguridad de par y seguridad de alta temperatura.

Conformarse con el estándar de la UE
Soporte de carga de vehículo a vehículo (V2V)
Soporte de carga de vehículo a carga (V2L)

Diseño de dispositivos de grado automotivo
Conversión de poder bidireccional
Apoya el diagnóstico de UDS
Admitir actualización de OTA y reversión

Aplicable a BEV, PHEV, REEV ， 2.5/3.5T
Minivans, minitrucks, automóviles de pasajeros, vehículos comerciales, autobuses, vehículos profesionales y otros tipos de vehículos de energía nuevos

El sistema de conversión y distribución de energía se refiere al cargador del vehículo (OBC), convertidor EV DC/DC, un cuadro de distribución de potencia de alto voltaje (PDU), como las partes centrales del control electrónico, juega un papel importante en la conversión y transmisión de AC y energía DC. Tendencia de desarrollo del sistema de conversión y distribución de energía: integración, multifuncionalidad, alta potencia en.
El cargador a bordo (OBC) es un dispositivo electrónico importante que se conecta a la publicación de carga de CA y convierte la alimentación de CA en alimentación de CC (conversión de potencia de CA DC); El convertidor DC/CC integrado convierte la salida de energía de alto voltaje de la batería de alimentación en el bajo voltaje requerido por cada aparato eléctrico; La PDU es una unidad de distribución de potencia de alto voltaje que distribuye la salida de potencia de CC de la batería y monitorea la corriente excesiva y el sobrevoltaje.
Los componentes eléctricos del vehículo incluyen principalmente sistema de tren motriz (batería de energía,controlador de motor eléctrico,motor EV) y sistemas de conversión y distribución de energía (cargador integradoEV OBC, Convertidor EV DC/DC, PDU de caja de distribución de alto voltaje).

1. OBC

La carga de vehículos eléctricos se puede dividir en dos tipos de carga de CA y carga de CC, 1) Carga de CC "carga rápida", el uso de "pila de carga DC" externa directamente a la carga de la batería de alimentación, sin el uso de la máquina de carga a bordo ; 2) Carga de CA "carga lenta", las pilas de carga de CA suministran corriente de CA monofásica (220V) o CA trifásica (380V) desde la cuadrícula de CA al cargador in-board (OBC) instalado en el vehículo, y el OBC puede convertir la potencia de CA en potencia de CC para cargar el nuevo vehículo de energía.

Nuevo esquema de método de carga de vehículos de energía

Comparación de la carga de CA y DC

Los cargadores a bordo (OBC) pueden realizar la función de carga lenta de los vehículos eléctricos. OBC se montan en vehículos eléctricos y se conectan a pilas de carga de CA durante la carga para convertir la potencia de CA en potencia de CC (conversión de polvo AC-DC) para cargar lenta de baterías de alimentación. 400V OBC son principalmente 3.3 o 6.6kW, mientras que se han desarrollado 11.22kW OBC para satisfacer la demanda de carga de 800V y puede convertirse en el poder convencional en el futuro.

Diagrama esquemático de la aparición del cargador a bordo (OBC)

2. DC/DC

El convertidor EV DC/CC (convertidor DC-DC) extrae energía de la batería de alimentación y carga la batería de bajo voltaje de 12 V o 24 V en el vehículo. DC/DC puede convertir un cierto valor de salida de voltaje de la fuente de alimentación de CC de la batería de alimentación a otro valor del voltaje de la fuente de alimentación de CC, y desempeñar el papel de regular la salida de la fuente de alimentación y estabilizar el voltaje de la fuente de alimentación. Por lo general, se puede dividir en tres tipos: convertidor DC/CC de alto voltaje a alto voltaje, convertidor DC de bajo voltaje a DC/DC de bajo voltaje y convertidor DC DC de bajo voltaje.

Convertidor DC/DC esquema externo

Diagrama esquemático del principio operativo del convertidor automotriz DC/DC

La entrada del convertidor DC/CC integrado está conectada a la salida de alto voltaje de la batería de alimentación, y la salida está conectada a los aparatos de bajo voltaje y la batería en paralelo. Cuando el VCU (controlador del vehículo) no recibe el comando de alto voltaje, la batería suministra energía a los electrodomésticos de bajo voltaje. CuandoVCURecibe comando de alto voltaje, comenzará el convertidor EV DC/DC, y la potencia de alta potencia de alta voltaje de la batería de alimentación será convertida por un convertidor DC/DC para vehículos eléctricos para emitir una potencia estable de bajo voltaje. El convertidor EV DC/CC debe suministrar energía a electrodomésticos de bajo voltaje y batería de acuerdo con el consumo real de energía de los electrodomésticos del vehículo y el equilibrio de carga/descarga de la batería.

3. PDU

La unidad de distribución de alto voltaje (PDU) es una unidad de distribución de potencia de alto voltaje que distribuye la potencia de salida de CC de la batería y monitorea la sobrecorriente y el sobrevoltaje en el sistema de alto voltaje. PDU conecta la batería de alimentación y controla la carga y descarga a través de la barra colectora y el arnés de cableado, y distribuye la potencia de salida de CC de la batería de alimentación a los electrodomésticos de alto voltaje del automóvil, como OBC, converter DC/DC a bordo a bordo Para vehículos eléctricos, controlador de motor, aire acondicionado, PTC, etc., y reproduce una función de protección contra sobrecarga y cortocircuito, control de bajo voltaje, etc., para proteger y monitorear el funcionamiento del sistema de alto voltaje. En el sistema de alto voltaje, juega el papel de la sobrecarga y la protección contra cortocircuitos, control de bajo voltaje y otras funciones para proteger y monitorear el funcionamiento del sistema de alto voltaje.

Diagrama de apariencia de la caja de distribución de potencia de alto voltaje (PDU)

Diagrama de funciones de PDU

Tendencia 1: alta potencia

Solución para cargar la ansiedad, muchas compañías automotrices eligen la carga rápida de alto voltaje. Para resolver la ansiedad de carga, hay dos modos: carga rápida de alto voltaje e intercambio de energía; Azalea y Geely Ruilan DISEÑO MODO DE EXCELTA DE PODER; Porsche Tycan es el primer modelo de carga rápida de 800V; Después de Porsche, BYD, Dongfeng Lantu, Geely, Xiaopeng y otras empresas de automóviles establecen una carga rápida de alto voltaje, y Xiaopeng G9 se ha convertido en el primer modelo de automóvil SIC de alto voltaje de 800 V.

La carga rápida de alto voltaje se convierte en la tendencia principal

Tendencia 2: integración

La tendencia principal es el diseño integrado de OBC, DC/DC, PDU y otros componentes. La integración del sistema de conversión y distribución de energía puede darse cuenta de 1) liviano, reducir el peso total del dispositivo de suministro de energía, promover el vehículo eléctrico ligero, mejorar el rango y reducir los costos es una importante dirección de desarrollo para las empresas de vehículos eléctricos, 2) reducir los costos, después de la integración, El valor de un solo vehículo disminuye, reduce el número de piezas que deben ensamblarse en el proceso de producción de todo el vehículo, a fin de reducir el costo de la empresa del vehículo, el costo de la integración disminuyó en $ 700-800.

Tendencia 3: multifuncional

Convertidores DC/DC a bordo unidireccionales para vehículos eléctricosEstán evolucionando a los tipos bidireccionales, lo que puede reducir los costos al reemplazar los dispositivos asociados para los condensadores de bus de precargados y reducir el uso de componentes cero. La DC/DC bidireccional puede realizar el flujo bidireccional de potencia, convirtiendo la potencia de bajo voltaje a potencia de alta tensión. Cuando el motor se acelera, la batería se descarga a través del cargador DC/DC EV; Cuando el motor frena, la energía de frenado cobra la batería a través de DC/DC, lo que reduce la pérdida de energía y mejora el rango de vehículos. OBC bidireccional juega el papel del almacenamiento de energía distribuida móvil. Los cargadores de vehículos unidireccionales tradicionales solo pueden cumplir con el flujo de energía unidireccional, que fluye desde la red eléctrica hasta la batería de energía a través del OBC. La bidireccionalización significa que a través de la tecnología del inversor de OBC, la energía puede fluir de la batería de energía a otros electrodomésticos a través de OBC, lo que permite que los nuevos vehículos de energía cumplan con la función de la carga de emergencia en la vida diaria.

Escenarios de aplicación OBC bidireccional