La mejor guía del motor eléctrico del cubo de la rueda

Introducción

La industria automotriz está experimentando un cambio sísmico a medida que la sostenibilidad, la eficiencia y la innovación ocupan el centro del escenario. El centro de esta evolución es el motor eléctrico del cubo de ruedas, una tecnología que cambia el juego que redefine cómo los vehículos están alimentados y conducidos. A diferencia de los motores de combustión internos tradicionales o incluso los motores eléctricos centralizados, los motores de cubo de las ruedas se integran directamente en las ruedas, eliminando muchas de las ineficiencias asociadas con las transmisiones convencionales.

Esta tecnología no solo está remodelando los vehículos de pasajeros, sino también revolucionando el transporte comercial, la maquinaria industrial y los vehículos recreativos. Al colocar el motor dentro de la rueda en sí, los diseñadores e ingenieros desbloquean un mundo de posibilidades, que incluyen una mejor eficiencia, control de las ruedas independiente y una mayor flexibilidad de diseño.

A medida que la demanda de vehículos eléctricos (EV) se eleva a nivel mundial, el papel de los motores del centro para los automóviles se vuelve aún más crucial. Esta guía explorará cómo funcionan estos motores, sus beneficios, aplicaciones, innovaciones y su futuro brillante en los sectores automotrices e industriales.

Cómo funcionan los motores eléctricos de Wheel Hub

Comprender la mecánica del motor eléctrico de un cubo de ruedas es esencial para apreciar su impacto revolucionario en el diseño y el rendimiento del vehículo. Esta tecnología integra el motor directamente en el conjunto de la rueda, simplificando la transmisión y mejora la eficiencia.

Componentes clave de un motor eléctrico de cubo de rueda

• Estator:
  El estator es el componente estacionario del motor. Por lo general, está hecho de devanados de cobre, que crean un campo magnético cuando la electricidad fluye a través de ellos. La calidad y la configuración de estos devanadas son cruciales para optimizar el rendimiento del motor, asegurando una conversión de energía eficiente.
• Rotor:
  El rotor es la parte giratoria del motor, colocada dentro o alrededor del estator. Cuando el estator genera un campo magnético, el rotor interactúa con este campo, lo que hace que gire. Esta rotación se traduce directamente en el movimiento de la rueda.
• Motor de la altura del motor:
  Encerrando tanto el estator como el rotor, la carcasa del motor protege estos componentes de elementos ambientales como el polvo, el agua y los escombros. También garantiza la integridad estructural y la durabilidad del motor durante la operación.
• Controlador:
  El controlador actúa como el cerebro del motor. Regula el flujo de electricidad al estator, la gestión de la velocidad, el par y la entrega general de energía. Los controladores modernos son altamente avanzados, incorporando algoritmos que optimizan el rendimiento y se adaptan a diversas condiciones de conducción.
• Sistema de frenos:
  Muchos motores de cubo de ruedas incluyen un sistema de frenado integrado, a menudo con capacidades de frenado regenerativo. Este sistema no solo proporciona potencia de detención, sino que también captura la energía cinética durante la desaceleración, convirtiéndola nuevamente en energía eléctrica para recargar la batería.
• Principio de trabajo
• La operación de un motor eléctrico de cubo de rueda comienza con electricidad suministrada por la batería del vehículo. El controlador canaliza esta electricidad al estator, creando un campo magnético. Este campo interactúa con el rotor, generando movimiento de rotación. Dado que el rotor está conectado directamente a la rueda, la rotación impulsa el vehículo hacia adelante o hacia atrás, dependiendo de la entrada del motor.

Este mecanismo de accionamiento directo elimina la necesidad de componentes de transmisión tradicionales como transmisiones, ejes y diferenciales, lo que resulta en un sistema más compacto y eficiente.

Control y eficiencia

Los controladores de motor avanzados permiten un manejo preciso de la velocidad y el par de cada rueda. Este control independiente mejora la tracción y la estabilidad, particularmente en condiciones resbaladizas o desiguales. También permite la vectorización de par, donde la distribución de energía entre las ruedas se ajusta dinámicamente para mejorar el manejo y el rendimiento.

Requisitos técnicos para unidades de motor en la rueda
Teniendo en cuenta la complejidad de las condiciones de funcionamiento de los vehículos eléctricos, y combinado con las características del modo de manejo del motor en la rueda, los requisitos técnicos para los motores en la rueda incluyen principalmente:

(1) Debido al peso limitado del automóvil y al espacio del cubo, se requiere que el motor del cubo tenga una alta densidad de torque;

(2) Para cumplir con los requisitos de inicio rápido, aceleración, escalada y arranque frecuente y parada del automóvil, el motor en la rueda debe tener un rango de regulación de velocidad muy amplio y una fuerte capacidad anti-sobriladura, y puede mantener una alta eficiencia en un área de trabajo de gran velocidad y par;

(3) El motor en la rueda debe poder resistir la influencia de alta temperatura, baja temperatura, vibración severa y clima cambiante, y trabajar normalmente en varios entornos duros;

(4) En una variedad de condiciones de conducción complejas, el motor en la rueda debe tener una fuerte capacidad anti-interferencia y una alta precisión de control. Los motores de DC, los motores de inducción, los motores sincrónicos de imán permanente y los motores de reticencia conmutados se utilizan ampliamente en los sistemas de accionamiento de vehículos eléctricos. En comparación con otros motores de accionamiento, los motores sincrónicos de imán permanente tienen las ventajas de tamaño pequeño, peso ligero, respuesta rápida y alta eficiencia. Además, además de la alta densidad de potencia, la alta densidad de torque y la alta eficiencia, los motores sincrónicos de imanes permanentes también tienen capacidades únicas de expansión magnética débil y motores sincrónicos de imán permanentes se han utilizado cada vez más en los sistemas de accionamiento de vehículos eléctricos. Los motores sincrónicos de imán permanente pueden cumplir con los requisitos técnicos anteriores del motor en la ruedas, por lo tanto, los motores sincrónicos de imán permanente son la mejor opción para motores en la rueda para vehículos eléctricos.

Ventajas del centro de ruedasMotores eléctricos

La creciente adopción de Motors Hub para automóviles es un testimonio de sus numerosos beneficios sobre los sistemas de propulsión tradicionales. Estas ventajas abarcan eficiencia, flexibilidad de diseño y rentabilidad, lo que las convierte en una elección preferida en los vehículos eléctricos modernos (EV).

1. Eficiencia mejorada

Las transmisiones convencionales experimentan pérdidas de energía debido a la fricción en componentes como transmisiones, ejes y diferenciales. Por el contrario, los motores eléctricos del concentrador de ruedas entregan energía directamente a las ruedas, eliminando los componentes intermediarios y minimizando las pérdidas de energía. Este enfoque de tracción directa mejora significativamente la eficiencia general, traduciendo a un mejor rango y rendimiento del vehículo.

2. Optimización del espacio

Al integrar el motor directamente en el conjunto de la rueda, el espacio libre de los motores del cubo se libera previamente ocupada por componentes voluminosos de transmisión, como eje de transmisión y ejes. Este nuevo espacio se puede utilizar para paquetes de baterías más grandes, aumentando el rango del vehículo o para optimizar los diseños interiores para acomodar más pasajeros o carga. Esta característica es particularmente ventajosa para vehículos compactos y autobuses eléctricos.

3. Control independiente de las ruedas

Los motores de cubo permiten que cada rueda funcione de forma independiente, allanando el camino para la dinámica avanzada del vehículo. Una característica notable es la vectorización de torque, lo que permite una distribución precisa de energía a cada rueda. Esto mejora las curvas, la estabilidad y el manejo general, especialmente en terreno desigual o resbaladizo. También mejora la seguridad y el rendimiento en escenarios de conducción de alta velocidad.

4. Ahorro de costos en mantenimiento

Con menos partes móviles en comparación con las transmisiones tradicionales, los motores del cubo reducen el desgaste mecánico. La ausencia de componentes como cajas de cambios, diferenciales y ejes complejos simplifica el mantenimiento y las reparaciones. Esto no solo reduce el costo general de propiedad, sino que también aumenta la confiabilidad del vehículo.

5. Diseño liviano

La eliminación de los componentes de transmisión pesada contribuye a un vehículo más ligero. Un peso reducido significa que se requiere menos energía para la propulsión, mejorando aún más la eficiencia energética y el rango de vehículos. Esta reducción de peso también mejora la aceleración y el rendimiento de frenado.

6. Maneuverabilidad mejorada

Hub Motors admite diseños innovadores de vehículos, como la dirección en las cuatro ruedas o las capacidades de cambio de radio cero. Estas características hacen que los vehículos sean más maniobrables en espacios urbanos ajustados, estacionamientos y entornos todoterreno, ofreciendo una flexibilidad inigualable.

7. Operación más tranquila

Los motores eléctricos son naturalmente más silenciosos que los motores de combustión interna. Con los motores del cubo, el ruido y las vibraciones se aislan dentro de las ruedas, reduciendo aún más el ruido de la cabina. Esto da como resultado una experiencia de manejo más suave y serena, mejorando la comodidad de los pasajeros.

Al combinar estas ventajas, los motores eléctricos del cubo de ruedas no solo están redefiniendo la eficiencia y el diseño del vehículo, sino que también están dando forma al futuro del transporte sostenible.

Los embragues, las transmisiones, los ejes de la hélice, los diferenciales e incluso los casos de transferencia son esenciales para los vehículos convencionales, y estos componentes no solo son livianos, sino que también hacen que la estructura del vehículo sea más compleja, y también hay problemas con las tasas regulares de mantenimiento y fallas. Pero los motores en la rueda resuelven muy bien este problema.

Además de ser más simple en estructura, los vehículos impulsados ​​por motores en la rueda pueden lograr una mejor utilización del espacio y una eficiencia de transmisión mucho mayor

Aplicaciones de los motores eléctricos de Wheel Hub

La versatilidad de Wheel Hub Electric Motors ha llevado a su adopción en una amplia gama de industrias y aplicaciones:

Pasajeros

Los vehículos eléctricos (EV) son la aplicación más destacada de motores de centro para los automóviles. Desde autos de la ciudad compactos hasta vehículos de lujo de alto rendimiento, los motores de Hub se utilizan para mejorar la eficiencia, el manejo y la flexibilidad de diseño.

Transporte público

Los autobuses y transbordadores eléctricos utilizan cada vez más motores de concentrador para su operación tranquila y eficiencia energética. Los requisitos de mantenimiento reducidos y la mejor comodidad del pasajero los hacen ideales para los sistemas de tránsito urbano.

Vehículos comerciales

Las camionetas de entrega, los camiones livianos y otros vehículos comerciales se benefician del diseño compacto de motores de cubo, lo que permite una mayor capacidad de carga sin sacrificar el rendimiento.

Vehículos recreativos

Hub Motors alimenta una variedad de vehículos recreativos, incluidos scooters eléctricos, bicicletas y vehículos totalmente terrestres (ATV). Estos motores ofrecen confiabilidad, compacidad y facilidad de integración.

Maquinaria industrial

En fábricas y almacenes, los motores del centro se utilizan en carretillas elevadoras autónomas, plataformas robóticas y otras maquinaria, proporcionando un control preciso y una alta eficiencia.

Militar y defensa

Se están explorando los motores del centro para aplicaciones militares debido a su capacidad para proporcionar operación silenciosa y una mayor movilidad para los vehículos en terrenos resistentes.

La tendencia de desarrollo de la tecnología de accionamiento de motor en la rueda

(1)Ligero.

El sistema de accionamiento de vehículos eléctricos dirigido por el cubo está compuesto por motores en la rueda, frenos, llantas, centros, neumáticos, transmisiones y rodamientos, y cada componente puede estar verificada por la optimización del tamaño, la optimización estructural y la nueva selección de materiales. El peso ligero de los motores en la rueda se puede lograr mejorando la densidad de potencia y optimizando el diseño de la estructura del motor.

(2)Integración.

Para hacer que la tecnología de accionamiento de motor en la rueda se aplique de manera efectiva a los vehículos eléctricos, es necesario transformar el chasis de vehículo eléctrico existente sobre la base de él, ajustar la estructura y los parámetros de la suspensión de todo el vehículo, integrar el motor en la rueda y la suspensión, mantenga la proporción de masa de carga brotada y masa no desprendida, y desarrolle un chasis de automóvil adecuado para motores en la rueda, a fin de dar juego completo y reflejar la superioridad de la rueda motores. El sistema integrado de accionamiento de motor en la rueda que integra componentes clave como ruedas y motores en la rueda es una tecnología clave que debe estudiarse en el futuro.

(3)Tecnología de enfriamiento de motor en la rueda.

Las condiciones de funcionamiento de los vehículos eléctricos son complejas y cambiantes, y el motor en la rueda se instala en ruedas estrechas, lo cual es propenso a un enfriamiento insuficiente y un sobrecalentamiento del motor. Cuando el automóvil frena, los frenos generan más calor y el calor se transferirá directamente al motor, lo que hace que el motor se sobrecaliente. Cuando el material de imán permanente alcanza más de 140 ° C, conducirá a la desmagnetización, lo que afectará directamente el rendimiento de todo el vehículo. En la actualidad, el sistema de enfriamiento del motor en la rueda no es lo suficientemente perfecto, y se desarrolla un sistema de enfriamiento del motor en la rueda adecuado para enfriar el rotor y el estator mediante el enfriamiento del aire y el enfriamiento de agua, para evitar la desmagnetización del imán permanente materiales.

(4)Tecnología de supresión de desmagnetización de materiales magnéticos permanentes.

El motor en la rueda del imán permanente con alta densidad de energía representa la dirección de desarrollo del motor en la rueda en el futuro. Además de la desmagnetización térmica, los motores de la rueda de imán permanente también pueden desmagnetizar en condiciones de vibración de alta intensidad, que está determinada por el material de imán permanente. El desarrollo de materiales de imán permanentes que son resistentes al choque y la vibración y la desmagnetización de los motores de la rueda de imán permanente son el foco de futuras investigaciones.

(5)Tecnología de supresión de ondulación de par.

Resuelve el problema de la ondulación de torque del motor en la rueda bajo el efecto de acoplamiento de múltiples campos del electromagnetismo, temperatura, estrés, etc., corrige y compensa los parámetros del motor, reduce la fluctuación de torque del motor, mejora la velocidad y el control de torque. La precisión del motor en la rueda y mejora el rendimiento de control del motor en la rueda. La aplicación de la tecnología de accionamiento de motor en la rueda en diferentes tipos de automóviles está aumentando, y mejorar el rendimiento de control coordinado de la velocidad y el torque entre múltiples motores en la rueda en diferentes entornos operativos y diferentes condiciones de trabajo es la dirección de desarrollo del motor en la rueda en la rueda. Impulsar la tecnología en el futuro.

(6)Tecnología de control diferencial electrónico.

Debido a la cancelación de la parte de transmisión mecánica del vehículo tradicional, el motor en la rueda impulsa directamente el vehículo a conducir, y cuando la velocidad excede un cierto valor, el automóvil tendrá una inestabilidad obvia. En la actualidad, la tecnología de control diferencial electrónica en el hogar y en el extranjero todavía está en la etapa de acumulación inicial, lo que requiere que la tecnología de control diferencial electrónica del motor del cubo debe abordarse, de modo que el nivel de tecnología diferencial electrónica excede el diferencial mecánico tradicional.

(7)Tecnología de control sin sensor.

Aunque la información del rotor del motor en la rueda se puede obtener de manera fácil y precisa a través de sensores mecánicos, el momento de inercia del rotor también aumenta. Además, los sensores mecánicos no solo tienen defectos como la sensibilidad del sensor deficiente y la instalación inexacta causada por errores de conmutación en condiciones de trabajo duras, sino que también aumentan los costos del sistema y las dificultades de mantenimiento. Los sensores mecánicos tradicionales ya no pueden cumplir con los requisitos de control preciso de la velocidad y el par de los motores de la rueda de imán permanente. En los últimos años, con el desarrollo de la tecnología de motor y la mejora continua de la tecnología de control sin sensor, el control sin sensor del motor en la rueda para vehículos eléctricos se convertirá inevitablemente en la dirección de desarrollo de la tecnología de accionamiento en la rueda.

(8)Tecnología de control coordinada.

Los motores del cubo de las ruedas se aplican a los vehículos en pares (al menos 1 par), lo que no solo requiere el rendimiento de los motores de cubo simétricos en los lados izquierdo y derecho del cuerpo, sino que también requiere que el par de múltiples motores se pueda sincronizar y Coordinado para garantizar la conducción segura del vehículo en diversas condiciones de manejo. Además, la aceleración de vibración del motor en la rueda es grande y para prolongar la vida útil del motor en la rueda, debería tener una buena durabilidad.

(9)intelectualizar. 

Con el desarrollo de la tecnología inteligente de vehículos en red, la capacidad de percepción ambiental de los nuevos vehículos de energía se ha mejorado continuamente, y el algoritmo de control se ha mejorado continuamente. Esta tendencia de desarrollo forzará inevitablemente las tecnologías clave del sistema de accionamiento de motor en la rueda (como ajuste de velocidad, distribución de par, control de frenos, control electrónico de control diferencial, estrategia de control de gestión de energía, control del sistema de enfriamiento, control de bus, etc.) para desarrollarse en La dirección de la inteligencia, la electrónica y la informatización.

(10)Bajo costo.

En los nuevos vehículos de energía, los motores en la rueda subvierten el sistema de energía de los automóviles tradicionales y son un nuevo método de conducción. Desde el punto de vista de la investigación, los motores en la rueda hacen que las personas sean muy optimistas sobre el desarrollo de la tecnología de accionamiento futuros, pero debido a su alto costo, la aplicación comercial a gran escala de la tecnología de accionamiento de motor en la rueda aún no se ha realizado. Por lo tanto, la reducción del costo de la tecnología de accionamiento de motor en la rueda ciertamente mejorará la competitividad del mercado de esta tecnología.

Futuro de los motores eléctricos del concentrador de ruedas

Se destacan problemas de energía y ambientales, los vehículos eléctricos se han convertido en el foco estratégico de la industria automotriz en todos los países del mundo, y los motores de alta calidad en la rueda y sus sistemas de control son importantes direcciones de investigación y puntos calientes en el campo de la ingeniería eléctrica en Hogar y en el extranjero, y se han convertido en una importante dirección de desarrollo para el desarrollo de vehículos eléctricos debido a sus obvias ventajas. En la actualidad, el motor en la rueda ha tenido éxito en los vehículos eléctricos, y es previsible que con la continua profundización de la investigación y el desarrollo, la mejora continua del rendimiento del motor en la rueda y el avance de la tecnología de la batería, el sistema de control de energía y Sistema de gestión de energía del vehículo y otras tecnologías relacionadas, los motores en la rueda se utilizarán ampliamente en vehículos eléctricos.

1. Vehículos autónomos

A medida que los vehículos autónomos se convierten en la corriente principal, Hub Motors desempeñará un papel fundamental en el proporcionar un control preciso y la flexibilidad para los sistemas de navegación avanzados.

2. Aplicaciones de servicio pesado

Los avances en la densidad de potencia y la durabilidad están allanando el camino para los motores del cubo en aplicaciones de servicio pesado, incluidos camiones y autobuses eléctricos.

3. Expansión del mercado global

La adopción de vehículos eléctricos está creciendo rápidamente en los mercados emergentes. Los diseños de motores de cubo asequibles serán clave para impulsar esta expansión.

4. Centrarse en la sostenibilidad

Future Hub Motors enfatizarán el uso de materiales reciclables y procesos de fabricación de eficiencia energética, alineándose con los objetivos globales de sostenibilidad.

5. Personalización y personalización

A medida que los EV se vuelven más frecuentes, Hub Motors ofrecerá opciones de personalización para potencia de salida, tamaño e integración, que atiende a diversas necesidades de los consumidores.

6. Colaboración con energía renovable

La integración de los motores del centro con fuentes de energía renovables, como los paneles solares en los vehículos, mejorará aún más su sostenibilidad y eficiencia.

Los motores en la rueda presentan nuevos desafíos técnicos, que incluyen:

(1) El sistema de motor en la rueda integra varias funciones, como la unidad, el frenado y la carga de carga, y es difícil optimizar el diseño;

(2) el espacio interno de la rueda es limitado, que tiene altos requisitos para el rendimiento de la densidad de potencia del motor y es difícil de diseñar;

(3) La integración del motor y la rueda conduce a una gran masa no superpuesta, que deteriora el rendimiento de aislamiento de vibraciones de la suspensión y afecta el manejo y la seguridad del vehículo en condiciones desiguales de la carretera. Al mismo tiempo, el motor en la rueda tendrá una gran carga de impacto en la carretera, y el motor tiene requisitos estrictos para la resistencia a la vibración;

(4) El sobrecalentamiento y la quema del motor del cubo causado por un enfriamiento insuficiente son propensos a ocurrir bajo la condición de una carga grande y una pendiente larga de baja velocidad, y la disipación de calor y el enfriamiento forzado del motor deben prestarse atención;

(5) El agua y la suciedad en la parte de la rueda son fáciles de recolectar, lo que resulta en la corrosión y el daño del motor, y la confiabilidad de la vida se ve afectada;

(6) La fluctuación del par de operaciones del motor en la rueda puede causar vibración y ruido de los neumáticos del automóvil, la suspensión y el sistema de dirección, así como otros problemas de sonido y vibración del vehículo.

La aplicación del motor en la rueda en vehículos eléctricos no solo puede darse cuenta del efecto de pequeños carros tirados por caballos y mejorar la eficiencia del accionamiento del motor, sino que también simplificar en gran medida el mecanismo de transmisión mecánica, reducir el peso de todo el vehículo, reducir su transmisión y adicional. Las pérdidas, es decir, reducen los costos, también ahorran energía y reducen el ruido, y como un automóvil de alta gama adopta la tracción en las cuatro ruedas, puede mejorar aún más la respuesta dinámica del control de la rueda, y es más fácil realizar una optimización de rendimiento de diversas Medidas que son difíciles de implementar en los automóviles tradicionales a través del control de microcomputadoras, a fin de mejorar el manejo y la seguridad. De esta manera, los indicadores de rendimiento y el rendimiento de los costos de los microcares eléctricos que ahorran energía y ecológicos pueden mejorarse de manera integral, para que puedan cumplir con los requisitos de la comercialización universal, y desempeñen un papel excelente en la promoción de vehículos eléctricos y conservación de energía y la conservación de la energía y Reducción de emisiones.

A través de un análisis exhaustivo de las características de diversas condiciones de conducción, como el inicio del vehículo, la aceleración, la escalada, la cuesta abajo, la alta velocidad, la baja velocidad, la costa, la reducción de la velocidad, el frenado y la detención, se resumen seis requisitos de rendimiento de los vehículos eléctricos para motores de transmisión::

1. Tiene un gran par de arranque y una considerable capacidad de sobrecarga a corto plazo para cumplir con los requisitos del automóvil al comenzar, acelerar y ir cuesta arriba;

2. Mejore las características iniciales del motor para evitar que la corriente máxima de arranque excesiva dañe la batería;

3. Tiene una amplia gama de regulación de velocidad y características de regulación de velocidad ideal para cumplir con los requisitos de conducción de diversas condiciones de trabajo de alta y baja velocidad de automóviles;

4. Se requiere que el motor gire hacia adelante y hacia atrás para simplificar el mecanismo de inversión del automóvil; 5. El motor necesita poder realizar de manera fácil y efectiva retroalimentación de generación de energía, y retroalimentar automáticamente la energía cinética del automóvil durante el frenado de desaceleración y cuesta abajo a la batería, para ahorrar energía y mejorar el rango de conducción;

6. Trate de usar la succión electromagnética para que el estator y el rotor del motor se atraigan entre sí para lograr el frenado electromagnético, evite la descomposición térmica y la desintegración del agua del frenado mecánico, y mejorar la función de frenado electromagnético para acortar el tiempo de frenado y mejorar la Eficiencia de frenado y constancia del automóvil en operación frecuente de inicio y parada.

Según el análisis anterior, se concluye que los vehículos eléctricos no solo tienen un buen rendimiento de regulación de velocidad para sus motores en la rueda, sino que también requieren tres funciones al mismo tiempo: retroalimentación eléctrica, generación de energía y frenado electromagnético. Mediante el análisis y comparación de los principios y características estructurales de DC, AC, Magnet Magnet permanente sin cepillo, reticencia variable y otros tipos de motores reguladores de velocidad, porque el motor de poste doble relacionado con la reticencia variable tiene las ventajas de una estructura simple, sólida y confiable, bajo, bajo Costo de fabricación, buen rendimiento de regulación de velocidad y alta eficiencia, puede funcionar en los cuatro cuadrantes de la generación eléctrica y de energía hacia adelante e inversa, que es un dispositivo mechatrónico típico emergente. Y tiene un alto par de arranque y una corriente de arranque baja, que es especialmente adecuada para el inicio del automóvil y las características de conducción de la batería. Para hacer que las tres funciones de electricidad, generación de energía y frenado jueguen bien y efectivamente al mismo tiempo, el motor de poste doble saliente de reticencia variable se determina primero como su forma estructural básica.

Para cumplir con los requisitos multifuncionales del motor, se realizó el modelo del motor, la operación se simuló repetidamente y el diseño mejoró, y finalmente una serie de medidas de mejora, como el ancho relativo del diente doble saliente y el surco. del motor y el diseño espacial de su devanado estaban organizados inteligente y razonablemente, para mejorar y tener en cuenta el mejor juego de las tres funciones de electricidad, generación de energía y frenado. Para ilustrar la idea y el principio básico de la mejora del motor, es necesario explicar el principio estructural del motor de poste doble relacionado variable existente.

Reducción variable Los motores de poste saliente doble se refieren principalmente a motores SRM de reticencia conmutada y motores DSPM de imanes permanentes dobles salientes. El principio estructural de la reticencia variable del motor de polo doble saliente se ha introducido en detalle en muchas monografías, y no se repetirá aquí debido a limitaciones de espacio, pero es necesario analizar aún más sus ideas de mejora con la ayuda de la derivada fórmula teórica y su conclusión.

En resumen, para tener en cuenta las dos funciones de electricidad y frenado, los principios de diseño del motor son: al reducir el número de fases y reducir el ancho relativo del surco, el ancho del diente saliente se aumenta para mejorar su par de frenado electromagnético; Al aumentar el número de postes, la fluctuación del par durante la energía eléctrica se reduce, es decir, el ángulo de paso se reduce. Además, también es posible reducir el ángulo de paso al cambiar el número de latidos operativos o mediante el uso de un circuito de accionamiento de subdivisión para motores de alimentación sincrónica.

Conclusión

El motor eléctrico del cubo de ruedas es más que una tecnología innovadora; Representa un cambio de paradigma en cómo pensamos sobre la movilidad. Al simplificar la transmisión, mejorar la eficiencia y permitir nuevas posibilidades de diseño, los motores del centro están preparando el escenario para un futuro dominado por vehículos eléctricos.

A medida que avanzamos hacia un mundo más sostenible y electrificado, Hub Motors for Cars desempeñará un papel fundamental en la transformación del panorama automotriz. Desde EV urbanos hasta maquinaria industrial, sus aplicaciones son vastas y variadas. Con los avances continuos y la creciente adopción, el futuro de los motores eléctricos del cubo de las ruedas es brillante, prometedor más limpio, más inteligente y más eficiente de transporte para todos.Al adoptar esta tecnología, no solo estamos avanzando en vehículos, sino que también conducimos hacia un futuro más verde e innovador.

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